集智慧感知、智慧管理、智慧運行、智慧服務、智慧交通、智能城管、智能電網、智能照明、智能安防為一體的智慧城市建設是當下各大城市政府積極發展的方向，作為智慧城市建設中的關鍵一環，城市交通智能化更是當下的重中之重。伴隨著大數據、物聯網、人工智能等新一代技術的迅猛發展，我國ITS發展與交通基礎建設設施智能化發生了翻天覆地的改變。

處于黃金發展期的中國ITS行業

早前，在2018中國城市基礎設施建設與管理國際大會上，中國智能交通協會副理事長兼秘書長關積珍將中國ITS的發展劃分為5個階段：培育階段(1996-2000)、起步階段(2001-2005)、基礎階段(2006-2010)、提升階段(2011-2015)、轉型階段(2016-2020)。由于交通行業信息化覆蓋面廣、市場需求復雜、細分化嚴重且市場集中度低，現今的中國正處于合理推動車路協同系統、綜合運輸協同服務、自動駕駛的轉型階段，而恰恰是這個階段尚未孕育出處于絕對市場份額的寡頭企業，對于業內而言，則意味著行業大局未定，每家都有成為獨角獸巨頭的可能，此時正是ITS百花齊放的黃金發展階段。相關人士指出，未來幾年我國智能交通行業有望保持20%左右的市場規模增速，預計2021年的市場規模將超過800億。

智能交通的3.0階段

關積珍認為，全面精準感知、泛在移動互聯、新型載運工具、大數據、連通性、“互聯網+”等技術、需求和環境的改變在重新詮釋交通行業。在運輸組織服務方式上也發生了四個方面的改變，分別是公眾出行方面向個性化、信息化的商業模式創新演進;貨運物流方面轉變為資源共享、多方式協同;運營管理上去中間化，打破不對稱;最后信息服務階段去壟斷化，開放共享。

面對智能交通系統的創新發展，關積珍反復強調，新技術不僅僅是技術，還是新的理念和模式，而技術變革正在重構或者再造交通系統。在這個過程中，業界不僅從關注單一的交通體系轉向綜合交通運輸體系，還逐漸關注到交通系統本身與其他系統的深度融合，并實現了智能交通系統技術三個階段的提升：

智能交通系統1.0階段：側重信息技術應用，包括數據采集、處理、分析以及服務應用，以信息化和智能化的融合為重要支撐，實現智能化管理和服務。

智能交通系統2.0階段：側重新一代信息技術的深度融合、以移動互聯，數據驅動管理和服務創新，跨界融合催生新的模式和服務內容，車路協同系統，綜合交通運輸系統協同服務，智能化管理、服務、決策。

智能交通系統3.0階段：人工智能技術應用、交通大腦實施。以及基礎設施智能化、載運工具智能化，智能駕駛技術和交通復雜網絡系統，交通社會物理系統，以及需求和偏好驅動的交通網絡化、自調節系統，智能移動互聯中人、車、路、物、環境等要素的綜合優化。

最后在總體發展趨勢和方向上，形成網聯化、協同化、智慧化，用大數據+交通服務，移動互聯網+綜合交通，人工智能+車路協同達到智能出行服務，形成交通控制、通信效率、安全行駛、綠色環保、擁堵緩解、信息服務等過程。

如何打造一條現代化的智慧公路

在智能交通體系中，智慧城市、智慧公路、車路協同、自動駕駛是四大關鍵，其中交通基礎設施建設、運行、管理、養護的智能化更是一門深遠的學問。對于如何打造一條現代化的智慧公路，關積珍認為，不僅僅在于智能車路協同，還提到四大要素：

1. 智能化基礎設施。包括無線傳感網、新型專用道路基礎設施、專用車道、停車場，專門的封閉區域、滿足新一代智能道路控制和智能車輛按照控制策略運行等;

2. 交通運行云平臺。交通控制系統或高速公路監控系統互操作的控制平臺、態勢監測語預警、為智能化運載工具和行人提供安全高效的環境條件;

3. 車輛行駛控制。車輛控制與服務系統，車輛智能化輔助裝置、信息感知與控制裝置、可信交互與自動操控、新一代虛擬顯示和顯示增強技術等;

4. 智能和信息化設施。大容量基礎通信系統、交通數據獲取設施、專用無線通信設施、高精度定位系統、高精度地理信息系統等。